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  提到摩托车，很多人脑海里浮现的还是上世纪八九十年代街头巷尾突突作响的画面。那时候，谁家要是能添置一辆摩托车，可比今天买辆新能源车还要风光。

  山东轻骑、南京玉河、上海幸福125、重庆雅马哈CY80，这一串名字曾经响彻大江南北，如今却几乎在市面上销声匿迹，只剩下老一辈人偶尔翻起的回忆。

  济南轻骑的故事最具代表性。1964年，在没有一点配套厂家的条件下，这家企业生产出了中国第一辆民用摩托车。1985年引进日本铃木技术后，又造出了中国第一辆踏板摩托车，奠定了摩托车工业鼻祖的地位。

  1991年推出的木兰系列更是风靡全国，那个橘红色的小巧身影，不知载过多少姑娘上下班。可惜从1997年起的盲目扩张，让这家拥有10万员工的摩托车大王在2013年11月走向破产。

  南京玉河的消亡则带着一种慢性凋零的味道，凭借橘红与草绿两种涂装俘获市场，高峰期年产量曾达十万辆，最终却因跟不上市场节奏而悄然退场。

  上海幸福125A当年与北方五羊本田并称南CG、北五羊，普普通通的家庭要十年不吃不喝才买得起一辆。重庆雅马哈CY80作为中国首款弯梁摩托车，畅销二十余年，累计产销逾三百万辆，被业界誉为80王，最终也在九十年代中后期黯然停产。

  这四个名字，像是一个时代的墓志铭。然而历史总是充满讽刺——燃油摩托车在中国大陆几近凋零的同时，一种新的两轮交通工具正以惊人的速度重新书写规则。它叫小电驴，也就是电动两轮车。

  把视线挪到当下，这一波中东战争正在造成全球的能源波动，很多地方都在缺石油。可偏偏在这个节骨眼上，中国大陆的小电驴笑得合不拢嘴。东南亚国家的油价全部都暴涨了，印尼甚至只剩下两个月的存油了。这种局面，简直是给中国小电驴量身定做的舞台。

  寮国一千多辆的中国小电驴库存迅速卖完了。要知道，燃油摩托车比汽车省油，但两轮电动车比燃油摩托车更好用。中国大陆的小电驴卖的不是单一产品，而是一整套系统——从生产制造到换电基础设施，再到智慧软件、用户营运的一整套东西。

  大陆是全世界最大的两轮电动车市场，保有量超过三亿辆。这么些年的训练时间下来，小电驴早已不是当年的水平，而是被打磨得非常非常好用。东南亚国家，乃至任何能源有些波动的国家，可能都很适合小电驴。原因很简单：它不要油，充电就行了，插个电就能跑。

  油的问题在哪里？普通人不可能家家户户都囤油，要用就得去加油站。可一打仗，加油站就被管制。菲律宾本身也不产油，而且道路非常拥挤。马尼拉的车子已经塞得水泄不通，可电动摩托车在车流里钻来钻去，本来在后面堵着，一转眼就溜到前面去了。汽车没办法钻，电驴的机动性强得多，还不依赖石油。

  更关键的是，中国大陆的电驴便宜。便宜的根源在于量产，量产带来规模效应，这条路径跟大疆无人机一模一样。大疆无人机在全世界市占率高达70%，一个国家就占了七成，这是何等惊人的数字。电驴未来很可能复制这个轨迹，全球市占率越来越高。

  这背后是一种趋势。汽车耗油，电驴不用，充电就可以了。现在又有太阳能，又有光电，能源结构在快速变化。道路上电驴更有优势，台北这种大城市为什么满街都是摩托车？方便。停车方便，一停就在路边搞定。

  汽车的停车位价格不菲，比车本身还让人头疼。骑电驴没有停车的烦恼，别人还在绕圈找车位，你已经坐在办公的地方里吹冷气了。

  中国大陆在车辆运输这件事上有前瞻性，走的是电动车的方向，小电驴正是这条路上最接地气的代表。回头看那些消失的老摩托品牌，它们倒下的原因各有各的故事，但有一个共同点——都没赶上电动化的浪潮。山东轻骑还在为多元化的烂账买单时，电动两轮车的风口已经吹起来了；幸福125还在为本田技术撤离发愁时，国产电池技术已在悄悄突围。

  有人说，这一波中东打仗，另一个让中国大陆相对淡定的因素，就是整个新能源发展得慢慢的变好。再加上石油存量非常充足，对战争波动的抵抗力强了很多。从甘肃到新疆，太阳能板和风车发电铺得满眼都是。尤其是大西部那一片空旷的沙漠地带，阳光充足又不下雨，每一天都是大太阳，简直是为发电而生。

  现在又在大力修水库，水库就是水力发电的载体。水力、太阳能、风力，三管齐下，电力供应越来越宽裕。电力就是国力，这话一点都不夸张。有了充足的电力，就少了对石油的依赖。

  当然，全世界目前仍然有大量领域离不开燃油。轮船烧油，飞机烧油，全世界的客机没有一个用电的，因没有那么大的蓄电池能支撑。战斗机更是清一色烧油的大胃王。这些大型科技装备目前还找不到电力替代方案，所以石油的需求依然庞大。

  正因为如此，能用电的地方就尽量用电，做一种分摊。不要把鸡蛋放到一个篮子里，脱离对石油的单一依赖，这是一种战略层面的考量。从这个方面看，小电驴在东南亚的攻城略地，不只是商业胜利，更是一种能源结构上的战略输出。

  中东这边的火药味依然浓得化不开。2026年4月，美方有几个动作引发了高度关注，其中之一就是据报道美方可能要去夺铀。已经有方案被提交，目标是夺取伊朗460公斤高浓度浓缩铀的计划。另一方面，美方部署的行动包含加倍部署A-10疣猪攻击机到中东地区。

  A-10疣猪攻击机的飞行速度比较慢，可以低空低速飞行，进行长期的盘旋待命。它配备机炮，每秒可以发射70发30毫米口径的炮弹，火力相当猛。

  但是夺铀有这么容易吗？回想一下，1980年4月24日，美方特种兵——也就是三角洲部队，曾经想进入伊朗执行行动，结果还没交火就死了一大堆，两架飞机相撞起火爆炸，八名美军当场罹难，最后铩羽而归。这段历史说明，类似行动的危险系数极高。

  要夺铀，空降容易，把铀夺到甚至炸掉都可能做到，但撤退难。空降下去很方便，怎么收回来？这些空降的都是轻装、轻装备，没有空降坦克、空降火炮、空降自走炮、榴炮，都是那种特战动作、捕空技术很厉害的三角洲部队，或者经过类似美洲虎、绿扁帽训练的精英。

  空战能力很强，但他们是轻量化部队，不适合打持久战，弹药打一天就没了。后续要不要空投补给？这就成了难题。所以夺取简单，撤退困难。

  另外还不能忘了，伊朗不会把所有浓缩铀放在伊斯法罕一个地方，而是分散在好几个地点，这个量放200公斤，那个量放100公斤。怎会是一次就奪光？被分散到好几个地方，伊朗不是省油的灯，不会把鸡蛋通通放在一个篮子里，会分到好几个篮子里。结果可能是奪了一半，任务只完成一半，剩下一半根本没动到。

  为什么要部署疣猪？疣猪是坦克的克星。地面火炮、坦克一看到疣猪出现，一发地狱火过去，一发反辐射飞弹打过去，地面装甲就没了。

  疣猪本身也很厉害，飞机下面有装甲板，一般轻武器打不动它，连火炮打它的钢板都难穿透。它笨重，动作不那么灵活，但下面是钢板护着的，除非命中发动机，否则不容易被击落。所以疣猪的优点是战场存活力很高，发动机被打坏一个、翅膀被打掉一片，它都还能飞回来。

  这样的飞机的确能帮助美方地面部队，去执行夺取霍尔木兹海峡控制权，或者夺岛行动。夺岛可以靠它进行近距支援。

  但是要进入伊斯法罕这种内陆腹地就麻烦了，疣猪进去要消耗大量燃料，待不了多久就得出来。打沿海，比如打哈尔克岛、拉拉克岛，问题不大，就在旁边打完就走。但是要进入内陆去夺浓缩铀，疣猪的航程就成了短板，风险太大。

  所以更现实的方案是夺岛，或者在海上建立桥头堡，在海滩上建立桥头堡。疣猪可以做对地扫荡，把伊朗周边部队廓清，做密集压制作战，让外面的人不要过来增援，或者把桥梁炸断，把伊朗的坑壁部队拘集、剿杀。然后整个美方陆战队上去。

  但实际上现在的兵力还是不够。这一波只派了10架，要更多才能压得住场面。五上五下可能还不够，需要好几个波次轮动，也就是车轮战法。对伊朗的火力如果想真正构成威慑，怎么也得派20到30架。

  从济南机动脚踏车厂那辆中国第一辆民用摩托车，到如今正在东南亚街头攻城略地的小电驴；从中东沙漠里嗡嗡盘旋的疣猪攻击机，到甘肃新疆戈壁滩上一望无际的光伏板与风车——能源与交通的故事从未停止改写。

  四个消失的摩托车品牌是上一个时代的注脚，而中国制造的下一个时代，已经在两个轮子上、在充电桩里、在沙漠的阳光中悄悄落定。

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